By Thomas Pawlik

Die internationale Seeverkehrswirtschaft umfasst zahlreiche Teilmärkte. Thomas Pawlik konzentriert sich exemplarisch auf den zunehmend expandierenden Markt der internationalen Containerlinienschifffahrt und gibt einen betriebswirtschaftlich fundierten und zugleich praxisorientierten Überblick über die Strukturen und Rahmenbedingungen. "Seeverkehrswirtschaft" bietet Ihnen im ersten Teil

· eine allgemeine Einführung
· eine strategische Analyse
· des ökonomischen, politischen und technologischen Umfeldes
· der Konkurrenzsituation
· der Marktpartner
· verschiedener Markteintrittsaspekte sowie
· Substitutionsmöglichkeiten.

Im zweiten Teil des Buchs zeigt der Autor Strategien (z. B. Kostenstrategien, Qualitätsstrategien, worth additional carrier etc.), mit denen sich Transportunternehmen wirkungsvoll von ihren Wettbewerbern abheben können.

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Auf Regierungsebene ist der federfiihrende Trager deutscher Schiffahrtspolitik das Bundesministeriurn fUr Verkehr mit seiner Abteilung Seeverkehr. Die schiffahrtspolitischen und weiteren Aufgaben dieser Institution sind in TabeIle 2-5 dargesteIlt. Bundesministerium fUr Verkehr- Abteilung Seeverkehr Aufgaben: • Sicherheit und Leichtigkeit des Seeverkehrs, • Technische und nautische Schiffssicherheit, • Bereitstellen nautischer und hydrographischer Dienste, • Maritimer Umweltschutz, • Seevolkerrecht, • Schiffahrtsforderung, • Intemationale Seeverkehrsbeziehungen, • Seetransporte der Bundesverwaltung.

VDR (1996,9) 3 Biebig et al. 3 17 GUterarten 1m gesamten Gtiterverkehr tiber See wurden im Jahr 1995 weltweit 4,65 Milliarden Tonnen verschifft. 1 FUr Massengutladung, wie Erdol, Kohle, Eisenerz und Getreide hat Stopford fUr die fiiihen achtziger Jahre einen Anteil von 2/3 am Weltseehandel ermittelt; "the other third consisted of a mass of different commodities, of which the most important were agricultural products such as sugar and refrigerated food; minor ores such as bauxite; and chemicals; and manufactures such as heavy plant, motor cars, machinery and consumer goods.

2 vgl. Hafen Hamburg (1998) 3 vgl. ) 16 Strategische Analyse 16,------------------------------------------, 14 12 10 8 6 4 2 o Hongkong Kaohsiung Pusan Hamburg Los Angeles Singapur Rotterdam Long Beach Antwerpen Dubai • Mio TEU Abbildung 2-2: Containerwnschlag 1997. Quelle: Eigene Darstellung nach Containerisation International (1998) Hafen, die nicht zu den Haupthafen zahlen, sind soInit, von Ausnahmefallen des auBerplanmaBigen Direktanlaufs abgesehen, ausschlieBlich fiber Umladeaktivitaten erreichbar.

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